在中国汽车产业蓬勃发展的浪潮中，东风裕隆曾是一颗备受瞩目的新星，它承载着两岸汽车人合作的期望，试图在竞争激烈的市场中开辟出一片新天地。
然而，其发展历程犹如一场跌宕起伏的冒险，经历了创立之初的豪情万丈、成长阶段的光芒绽放，以及后期陷入困境的艰难挣扎，最终走向落寞。
回顾东风裕隆的兴衰，犹如翻开一部充满故事的产业篇章，为中国汽车发展之路留下诸多值得深思的印记。
东风裕隆汽车有限公司的成立，是两岸汽车产业合作的一次重要尝试。
早在2001年，在中央政策指导下，东风公司与台湾裕隆公司就已在汽车服务领域展开深层次合作。
2008年，美国和日本等多个国家的汽车市场出现疲软，而大陆市场却展现出巨大的发展空间。
在此背景下，裕隆集团将目光投向内地市场，寻求新的发展机遇。
裕隆集团的历史可以追溯到1951年，由严庆龄、吴舜文夫妇创办的台元纺织公司是其前身，“裕隆”
之名取自严庆龄父亲严裕棠和大隆机器厂。
1953年，为响应相关号召，严庆龄夫妇创办“裕隆机械制造公司”
，并于两年后成功下线第一台2.2l排量、75马力的发动机。
1957年，裕隆选择与日产合资，更名为“裕隆汽车制造股份有限公司”
，推出仿制车型青鸟yln-701。
1969年，裕隆成立中华汽车公司，并与三菱汽车合资，通过这两次合资，裕隆获得了不少造车技术，到了80年代，已建立起相当有规模的零部件体系。
然而，1981年裕隆创始人之一严庆龄病逝，妻子吴舜文接手裕隆。
吴舜文不顾日产反对，决定拿出公司三分之一的资产搞自主品牌，成立裕隆工程中心，并在1986年推出首款自主车型飞羚101。
后续推出的飞羚102、精兵等换代车型，虽降低了配置和售价，但由于质量较差以及日产方面的打压，销量极为惨淡，裕隆陷入连续三年的巨额亏损，自主车型也后继无力。
直到严庆龄的儿子严凯泰接手并大力改革后，裕隆才恢复元气，并重新启用自主车型，纳智捷便是严凯泰创办的裕隆集团第二个自主品牌。
2008年，纳智捷品牌在台湾成立。
同年2月，纳智捷与浙江中誉集团准备合资，工厂都已建设好，但因政策收紧合作被迫终止。
随后，裕隆找到了东风，双方一拍即合。
2010年12月14日，东风裕隆汽车有限公司在杭州正式成立，纳智捷（杭州）汽车有限公司并入新公司。
这一合资项目备受瞩目，为东风裕隆的发展前景注入了无限遐想。
公司注册资本达27.5亿元人民币，双方各持股50%，致力于打造具有国际竞争力的华系汽车品牌，目标直指大陆快速增长的乘用车市场。
作为2010年6月海峡两岸经济合作框架协议签订后，两岸之间的首个大型经济合作项目，东风裕隆承载着打造大中华自主品牌，在德系、日系、美系之外，做出属于中国人的华系高端车的期望。
2011年7月28日，东风裕隆旗下首款车型纳智捷大7suv下线，同年9月正式推出。
当时正值大陆suv市场爆发期，纳智捷大7凭借别致大气的外观、亲民的价格以及新潮的品牌形象，迅速吸引了消费者的目光。
2011年上市当年，销量就超过7000辆，2012年全年销量更是达3.11万辆，成为当年的热销车型之一，在市场上崭露头角，让东风裕隆在竞争激烈的汽车市场中站稳了脚跟。
在纳智捷大7suv取得成功后，东风裕隆并未停下脚步，而是继续拓展产品线。
2012年10月12日，东风裕隆正式发布首款mpv车型纳智捷master
ceo，进一步丰富了品牌的产品矩阵，满足了不同消费者的需求。
从2011年到
2015年，纳智捷在大陆市场年销量从7000辆迅速增长到辆，2015年纳智捷销量达到巅峰6万辆
，东风裕隆迎来了发展的黄金时期，成为汽车行业内备受关注的合资企业。
然而，从2016年开始，东风裕隆的发展势头急转直下，纳智捷销量持续走低。
尽管为挽救销量，东风裕隆邀请周杰伦为其代言，但依然无法阻挡销量下滑的趋势。
2016年，东风裕隆仅完成既定目标销量不足60%，只销售了4万多辆，成为东风集团内部亏损最严重的品牌板块。
纳智捷车型的缺点逐渐被消费者所诟病，其中最为突出的是油耗高、保值率低以及质量投诉等问题。
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